自動車部品メーカー、レーン・グループの会長はEVへの移行を大きな脅威とは見ていない

L・ガネーシュ会長によると、エンジンバルブを除くすべての製品はEVと互換性があるため、レイングループにとって電気自動車への移行は大きな脅威ではないという。

「おそらくこの移行に適応するのに十分な時間があるだろう」と同氏は語った。

チェンナイで最も古い産業グループの 1 つであるレーン グループは 1929 年に設立されました。他の多くの複合企業と同様に、 8 億 2,000 万ドル (約 6,690 億ルピー) の Rane Group は、品質を重視する目立たない産業企業です。 名誉あるデミング賞を何度も受賞しています。 その使命は、ステークホルダーの最善の利益に奉仕する機関として進化することです。

短期的には、グループは一部の輸出アフターマーケットおよび非自動車用途に焦点を当てる一方、中期的には製品製造、鍛造、機械加工、および熱処理分野にいくつかの新製品を追加することを検討している。 この自動車部品メーカーは、EV 分野専用の機会や製品も模索しています。

EVへの移行は段階的に進んでおり、グループは業界が進む方向に導かれるだろうと同氏は語った。

同氏によると、すべての自動車メーカーがEVへの完全移行を計画していたわけではないという。 一部の企業は水素ベースのトラックやバスに取り組んでいる一方、トヨタのような日本企業はハイブリッド技術を目指していると同氏は述べた。

新型コロナウイルス感染症（Covid-19）はビジネス界を一変させた。 それ以来、Rane グループの歩みはどうなりましたか?

L・ガネーシュ:パンデミックの後、インド経済と自動車産業は非常に好調に推移しました。 23年度は非常に好調でした。 前年比では 30% 近い成長を遂げています。 この原因の一部はインフレ、つまり商品価格の上昇によるもので、そのため販売価格が上昇したと考えられます。 しかし、そのほとんどは実際には量の増加でした。 すべてのセグメントが好調でした。 商用車は、ここ 3 ～ 4 年間の一種の景気低迷を経て復活してきました。 乗用車は好調だった。 農業用トラクターは、そのベースを考えると、1 ～ 2 か月を除いて非常に好調に推移しています。 二輪車は、特に入門レベルの自転車セグメントで若干の軟化が見られました。 農村経済は二輪車の販売にある程度の抑制効果をもたらしているようだ。

私たちにとって、合弁会社 ZF Rane で行っているステアリング事業、つまり商用車ステアリング事業は順調に回復しました。 シートベルトとエアバッグ部門にとって、特にエアバッグの義務化により、今年は素晴らしい年となった。 それは業界にとって大きな後押しとなった。 したがって、私たちは生産能力を拡大してきました。 それに加えて、当社の合弁パートナーは大量の半完成品のエアバッグを購入し始めています。 輸出に関しては、当社にとってこれは大幅に増加しました。 全体として、シートベルトおよびエアバッグ部門は素晴らしい一年でした。 当社はPLIスキームにも選ばれ、事業を拡大しています。

エアバッグの核となるのはインフレーターです。 そこで、タミル・ナドゥ州のトリチーにインフレーターを製造する施設を設立しました。 従来は輸入品であったシートベルト用ウェビングの生産も開始しました。 当社はチェンナイ近郊にシートベルトウェビング工場を設立しました。 これらのプラントは両方とも PLI スキームの下にあります。

オリジナルのシートベルトとエアバッグの工場は、GST ロードの Singaperumal Koil にあります。 約2億ルピーの投資は段階的に行われます。 インフレータ ユニットの環境要件と安全要件はまったく異なります。 そこで、別の新工場を建設しました。 ステアリング、シートベルト、エアバッグ部門が好調だった。 この年、電動パワーステアリングの売上はやや低迷しました...

Rane Madras では、機械式ステアリング ギアとステアリング ジョイントを製造しています。 繰り返しますが、今年は素晴らしい年でした。 当社は国内でのリーダーシップを維持し続けます。 また、商用車では新世代のBS6型タイロッドエンドやボールジョイントをいち早く開発しました。 私たちはそれらを非常に迅速に開発しました。 そしてそれが私たちに最初のアドバンテージをもたらしました。 したがって、商用車の成長が私たちを助けてくれました。